Qu'est-ce que c'est de conduire un véhicule électrique pour la première fois

Par Jeff Lenard lire

D’après mon expérience personnelle, il existe de nombreuses possibilités de mieux éduquer les conducteurs sur les bases de la conduite d’un véhicule électrique.

28 juillet 2023

À mesure que les véhicules électriques deviennent de plus en plus courants, ils deviennent également plus courants pour la location de voitures et leur prix est abordable. Ainsi, lors d’un récent voyage à Orlando, j’ai pensé que c’était l’occasion de voir à quoi ressemblait l’excitation de conduire un véhicule électrique, en particulier avec la Tesla. Je l'ai réservé et j'ai immédiatement eu l'impression d'être un enfant cool, et je l'ai dit à mes enfants, qui ont brièvement pensé que j'étais cool aussi.

Je possède un véhicule hybride : l’accélération et le silence d’un véhicule électrique n’étaient pas nouveaux pour moi. Je ne pensais pas que j'aurais une anxiété liée à l'autonomie, une préoccupation courante chez les conducteurs de véhicules électriques, puisque je conduirais environ 100 miles de moins que l'autonomie prévue du véhicule.

Quelques jours avant mon voyage, l'agence de location m'a envoyé des liens utiles vers des vidéos me montrant comment la Tesla fonctionnait différemment d'un véhicule ICE standard. Puis vint le grand jour. Après l'enregistrement, l'agent a ajouté une dernière ligne qui a tout changé : « Vous devez rapporter la voiture avec une charge d'au moins 70 %. »

Soudain, j’ai compris tout le sens de l’anxiété liée à l’autonomie. Il ne faisait aucun doute que je devrais recharger au moins une fois, d’autant plus que la voiture était déjà chargée à 88 %. Cette seule phrase a tout transformé en un problème mathématique sans fin au cours des 48 heures suivantes.

Je m'en soucierai demain, pensai-je. Prenons la route. Je savais comment ouvrir la portière de la voiture grâce à la vidéo que j'avais consciencieusement regardée, mais ensuite les choses ont changé. Il y avait quelque chose qui ressemblait à une clé, et passer une vitesse était comme utiliser un clignotant, mais du côté opposé du volant.

Ensuite, il y a le tableau de bord, comme en cas de manque. Le tout est hébergé sur un écran tactile, qui ressemble à une tablette géante. J'ai compris comment écouter ma station de radio préférée, mais les difficultés avec la climatisation sont problématiques lorsqu'il fait 94 degrés. Au moins j'ai compris les fenêtres.

Je suis arrivé à mon hôtel et j'ai suivi les instructions : laissez la voiture et elle s'éteindra et se verrouillera. Est-ce possible? Cela a semblé fonctionner après être sorti et avoir fermé la portière de la voiture.

Mais la chose la plus importante à laquelle j'ai prêté beaucoup d'attention était le niveau de recharge, qui était tombé à environ 80 % au moment où je me suis garé, à environ 23 miles de l'aéroport.

Le lendemain, je me sentais plus à l'aise avec la Tesla. Aucun problème pour le mettre en marche et j'ai fait fonctionner la climatisation, même si la température était décevante à 66 degrés. L’écran tactile m’a enlevé toute l’excitation d’écouter une chanson que j’aimais. Pouvons-nous tous convenir qu'il est plus facile de tourner un bouton que d'appuyer sur un écran tactile, en supposant que vous puissiez facilement trouver où appuyer ? Très insatisfaisant.

Suite à cette excursion, j'étais tombé à 59 % et j'ai fait le calcul. J'ai brûlé 29% sur 88%, et le reste de ma conduite serait deux voyages identiques à ce que je viens de faire. Si je chargeais maintenant et conduisais autant, je pourrais restituer la voiture à 71 %. C'est ce que disent les mathématiques.

Conseil de pro d'un ami : si vous possédez une Tesla, tapez « Tesla Charger » dans la navigation et choisissez celle vers laquelle vous souhaitez accéder. (Mieux encore, trouvez une Tesla Supercharge plus rapide.) La batterie de la voiture commence à se préparer à la charge, ce qui peut accélérer la charge.

J'ai eu de la chance : un Supercharger se trouvait à trois kilomètres de là, dans un parking Target. Il y avait environ 20 places, et une poignée d'entre elles n'étaient pas bloquées par des caddies aléatoires et mal aimés. Puis sont venus d’autres apprentissages EV. Où est le port de recharge ? Heureusement, je n'ai pas arraché la plaque d'immatriculation à la recherche d'une Clark Griswold. J'ai vu quelqu'un d'autre qui chargeait et je l'ai remarqué sur le côté gauche, presque connecté au feu stop.

J'ai attrapé le tuyau de chargement et la buse pour les brancher et je suis arrivé à un bon 2 pieds de moins. Les tuyaux – techniquement appelés connecteurs – sont loin d’être aussi longs que les tuyaux de carburant. J'ai fait la marche de la honte pour démarrer la voiture, reculer de deux pieds et j'étais toujours petit. Encore de la honte et un troisième essai, ce qui était le charme.