Carolina Curious : En termes d'environnement, quel est le meilleur moment pour recharger un véhicule électrique ?

par Paul Garber

Une borne de recharge pour véhicules électriques Tesla. (Photo AP/George Walker IV)

Les véhicules électriques sont une option croissante en Caroline du Nord, et pour Carolina Curious de ce mois-ci, un nouveau propriétaire demande comment les recharger de la manière la plus bénéfique pour l'environnement. Pour en savoir plus sur le paysage des véhicules électriques, Paul Garber du WFDD a commencé par faire un tour avec un membre d'un club local de véhicules électriques de longue date.

La Triad Electric Vehicle Association – ou TEVA – a vu le jour à Burlington en 2005. Bill Bucklen, un ingénieur à la retraite, l'a rejoint en 2008, lorsqu'il a acheté son premier véhicule électrique, une Tesla Roadster.

Même s'il est depuis passé à une berline, il apprécie toujours la puissance que peut produire le moteur de la Tesla. Il ne s’agit pas d’un véhicule électrique de voiturette de golf, comme il le montre pendant que nous conduisons sur une autoroute de Greensboro.

"Es-tu prêt?" il demande.

"Prêt", je réponds.

"Tête sur l'appui-tête…"

Et puis, en ce qui semble être une fraction de seconde, je suis coincé sur le siège passager. "Sainte vache!" Je crie.

La voiture peut passer de zéro à 60 en 2-3 secondes environ. Et cela ressemble à quelque chose de Carowinds.

La Caroline du Nord est prête à connaître une forte hausse des véhicules électriques alors que l'État devient une plaque tournante pour l'usine de batteries pour véhicules électriques de Toyota dans le comté de Randolph et la production de véhicules et de batteries VinFast à Chatham.

Ils rejoindront un mouvement vers les véhicules électriques – ou véhicules électriques – qui comprend des camions conçus par Volvo Trucks North America de Greensboro. Et bien sûr, tous ces véhicules auront besoin d’électricité.

Il y a une cartographie sur l'ordinateur embarqué de la Tesla qui indique à Bucklen où se trouvent les bornes de recharge lorsqu'il conduit. Mais la plupart de ses recharges se font à domicile.

"C'est environ trois cents le mile pour l'électricité parce que nous payons 10 cents le kilowattheure ici en Caroline du Nord", dit-il. "Donc trois cents le mile, c'est un peu moins que l'essence."

Bucklen dit qu'il aime l'efficacité et les économies liées à la conduite de véhicules électriques.

« Nous avons des panneaux solaires sur la maison, donc nous chargeons et vous pouvez penser : « Ce n'est pas grave, nous chargeons avec le soleil » », dit-il. « Nous produisons plus d'électricité que nous n'en utilisons dans la voiture. C’est donc un net positif.

Pour ceux qui recherchent des économies en exploitant l'électricité d'une entreprise énergétique locale, il n'existe aucune incitation financière à recharger un véhicule en dehors des heures d'ouverture. Mais Duke Energy étudie un tel programme, connu sous le nom de « recharge gérée », a déclaré le porte-parole Randy Wheeless.

Il affirme que même si l’utilisation des véhicules électriques a augmenté, il n’y a pas eu de pic de besoins en électricité difficile à gérer.

«Cela ne représente qu'une très petite partie du marché de l'électricité», dit-il. «Mais nous savons que cela arrivera bientôt.»

Wheeless affirme que le fait de recharger votre véhicule fait une différence environnementale. Et cela a autant à voir avec le thermostat qu’avec l’horloge.

"En été ici, quand il fait si chaud en fin d'après-midi, et vous savez, du matin à l'après-midi, probablement après 20 heures, jusqu'au lendemain matin, vers 6 heures du matin [c'est mieux]", dit-il. "De cette façon, vous évitez le pic de notre consommation d'électricité. Et nous n’avons pas besoin de mettre en service des centrales électriques supplémentaires pour cela. »

C'est presque le contraire en hiver, dit-il.

"La période d'utilisation maximale se situera tôt le matin, lorsque vous aurez ces froides matinées d'hiver", dit-il. "Donc, vraiment, après, disons, 10 heures du matin jusqu'à la fin de la journée, ce serait un bon moment. pour le charger également.

L'entreprise travaille sur un programme pilote avec Ford Motor Co. pour explorer la recharge véhicule-réseau.

« C'est quelque chose qui pourrait certainement se produire à l'avenir : lors d'une journée d'été de pointe, lorsque la demande d'électricité est très forte, vous pourrez réellement utiliser l'accumulateur d'énergie de ces batteries pour aider le réseau. Et en échange, vous recevrez une sorte de compensation pour cela.

L'année dernière, le ministère de la Qualité de l'environnement de Caroline du Nord a annoncé un investissement de près de 7 millions de dollars pour développer l'infrastructure de recharge de l'État.